مصنفین
کوآرڈینیٹر اور سینئر ریسرچ فیلو، ڈیولپمنٹ انسائٹس لیب (DIL)
پشاور یونیورسٹی
پشاور یونیورسٹی
خلاصۂ رپورٹ
یہ رپورٹ پشاور میں ٹیکسی/ییلو کیب اور آٹو رکشہ ڈرائیوروں پر ایندھن کی قیمتوں میں اضافے اور سی این جی کی بندش کے اثرات کا جائزہ لیتی ہے۔ رپورٹ ڈرائیوروں کے سروے پر مبنی ہے۔ اس میں آمدنی، ایندھن کے خرچ، خالص کمائی، روزانہ ٹرپس، مشکل حالات سے نمٹنے کے طریقوں، اور روزگار پر مجموعی اثرات کو دیکھا گیا ہے۔ نتائج سے معلوم ہوتا ہے کہ ڈرائیوروں پر شدید معاشی دباؤ پڑا ہے: اوسط روزانہ آمدنی کم ہوئی، ایندھن کا خرچ بڑھا، خالص آمدنی میں تیز کمی آئی، اور بہت سے ڈرائیوروں نے کرائے بڑھا کر یا زیادہ گھنٹے کام کر کے اس صورت حال کا مقابلہ کیا۔
اہم پیغامات
اوسط روزانہ آمدنی 3,480 روپے سے کم ہو کر 2,648 روپے رہ گئی۔
اوسط روزانہ خالص آمدنی 2,350 روپے سے کم ہو کر 1,400 روپے رہ گئی۔
اوسط روزانہ ٹرپس 11 سے کم ہو کر 7 رہ گئے۔
اوسط خالص آمدنی میں 42.8 فیصد کمی ہوئی۔
کرایوں میں اضافہ اور زیادہ گھنٹے کام کرنا سب سے عام حکمت عملیاں رہیں۔
کسی بھی جواب دہندہ نے کم اثر رپورٹ نہیں کیا؛ زیادہ تر نے زیادہ یا بہت زیادہ اثر بتایا۔
تعارف
خلیجی خطے میں امریکہ، اسرائیل اور ایران کے تنازع نے عالمی توانائی منڈیوں کو متاثر کیا، خاص طور پر آبنائے ہرمز کے گرد کشیدگی اور بندش کی وجہ سے۔ آبنائے ہرمز دنیا کے اہم ترین توانائی تجارتی راستوں میں سے ایک ہے۔ دنیا کے سمندری راستے سے گزرنے والے تیل کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ اور عالمی ایل این جی سپلائی کا تقریباً پانچواں حصہ اسی راستے سے گزرتا ہے۔ اس تنازع اور سپلائی میں رکاوٹوں کے نتیجے میں عالمی تیل کی قیمتیں جنوری 2026 میں تقریباً 60 ڈالر فی بیرل سے بڑھ کر 1 مئی 2026 تک تقریباً 108 ڈالر فی بیرل تک پہنچ گئیں (Bloomberg, May 2026)۔
ان عالمی جھٹکوں کا پاکستان پر اثر بہت شدید رہا۔ ملک میں پیٹرول اور ڈیزل کی قیمتیں 1 فروری 2026 کو بالترتیب 253.17 روپے اور 268.38 روپے فی لیٹر تھیں، جو 2 مئی 2026 تک بڑھ کر بالترتیب 399.86 روپے اور 399.58 روپے فی لیٹر ہو گئیں۔ اسی دوران قطر سے ایل این جی کی درآمد میں رکاوٹوں کی وجہ سے حکومت کو ملک بھر کے سی این جی اسٹیشنز کو گیس کی فراہمی بند کرنی پڑی۔
خیبر پختونخوا، خاص طور پر پشاور میں، بڑی تعداد میں ٹیکسیاں، ییلو کیبز اور آٹو رکشے سی این جی پر چلتے ہیں کیونکہ یہ نسبتاً سستی ہے۔ سی این جی اسٹیشنز کی بندش کے بعد ڈرائیوروں کو پیٹرول یا ایل پی جی سلنڈر استعمال کرنا پڑا، جو دونوں کافی مہنگے ہیں۔ اس سے ان کے چلانے کے اخراجات تیزی سے بڑھے، آمدنی کم ہوئی، اور مجموعی معیار زندگی متاثر ہوا۔
ایندھن کے بڑھتے ہوئے خرچ کا مقابلہ کرنے کے لیے بہت سے ڈرائیوروں نے کرائے بڑھائے۔ اس سے عام شہریوں کے لیے بھی زندگی کی لاگت بڑھ گئی، کیونکہ بہت سے لوگ روزمرہ سفر کے لیے انہی ذرائع پر انحصار کرتے ہیں۔ یہ بوجھ خیبر پختونخوا کے کم آمدنی والے گھرانوں پر خاص طور پر زیادہ پڑا ہے، جو پہلے ہی دہشت گردی، معاشی عدم استحکام اور پسماندگی کا سامنا دو دہائیوں سے زیادہ عرصے سے کر رہے ہیں۔
یہ صورت حال اس لیے بھی اہم ہے کہ خیبر پختونخوا خود قدرتی گیس پیدا کرنے والا صوبہ ہے۔ صوبہ اس وقت روزانہ تقریباً 349 ملین مکعب فٹ قدرتی گیس پیدا کرتا ہے، جبکہ صوبے کی اندازاً طلب روزانہ تقریباً 185 ملین مکعب فٹ ہے۔ اس طرح صوبہ روزانہ تقریباً 164 ملین مکعب فٹ گیس زائد پیدا کرتا ہے۔ اس کے باوجود مقامی ٹرانسپورٹ ڈرائیوروں اور صارفین کو توانائی کی شدید قلت اور بڑھتے ہوئے ایندھن اخراجات کا سامنا ہے۔
اسی پس منظر میں یہ رپورٹ پشاور میں ٹیکسی/ییلو کیب اور آٹو رکشہ ڈرائیوروں پر سی این جی کی بندش اور ایندھن قیمتوں میں اضافے کے اثرات کا جائزہ لیتی ہے۔ یہ مطالعہ ڈرائیوروں کے فیلڈ سروے پر مبنی ہے اور اس میں ایندھن کے اخراجات، آمدنی، ٹرانسپورٹ کے کام، اور روزگار کی صورتحال میں تبدیلیوں کو دیکھا گیا ہے۔ پشاور میں شہری ٹرانسپورٹ کا بڑا شعبہ موجود ہے، جہاں تقریباً 7,000 ییلو کیبز اور تقریباً 50,000 آٹو رکشے چلتے ہیں (DAWN E-Paper, 09 May 2026; Naya Daur, 21 November 2019)۔ سروے کے نتائج درج ذیل حصوں میں پیش کیے گئے ہیں۔
سی این جی کے بحران سے پہلے اور بعد میں روزگار کے اہم اشاریوں کی اوسط قدریں
اوسط آمدنی پہلے | اوسط آمدنی اب | اوسط ایندھن خرچ پہلے | اوسط ایندھن خرچ اب | اوسط خالص آمدنی پہلے | اوسط خالص آمدنی اب | اوسط ٹرپس پہلے | اوسط ٹرپس اب | اوسط روزانہ نقصان |
3480 | 2648 | 1312 | 1402 | 2350 | 1400 | 11 | 7 | 746 |
اہم نتائج
اوسط روزانہ آمدنی 3,480 روپے سے کم ہو کر 2,648 روپے رہ گئی۔
اوسط ایندھن خرچ 1,312 روپے سے بڑھ کر 1,402 روپے ہو گیا۔
اوسط خالص آمدنی 2,350 روپے سے کم ہو کر 1,400 روپے رہ گئی۔
اوسط روزانہ ٹرپس 11 سے کم ہو کر 7 رہ گئے۔
یہ نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ ٹیکسی اور رکشہ ڈرائیور شدید روزگار اور آمدنی کے دباؤ کا سامنا کر رہے ہیں۔
یہ گراف واضح طور پر دکھاتا ہے کہ ٹیکسی اور رکشہ ڈرائیوروں کی معاشی حالت خراب ہوئی ہے۔ اوسط روزانہ آمدنی نمایاں طور پر کم ہوئی، جبکہ ایندھن کا خرچ بڑھ گیا۔ اس کے نتیجے میں اوسط خالص آمدنی میں تیز کمی آئی۔ اسی وقت روزانہ ٹرپس کی اوسط تعداد بھی کم ہوئی، جس سے مسافروں کی طلب اور آمد و رفت کی سرگرمی میں کمی ظاہر ہوتی ہے۔ بڑھتے ہوئے اخراجات اور کم ہوتی کمائی کے مشترکہ اثر نے ڈرائیوروں کے روزگار کی صورتحال کو نمایاں طور پر کمزور کیا ہے۔
ڈرائیوروں کی آمدنی اور خالص آمدنی میں اوسط فیصد کمی
اوسط آمدنی میں کمی (%) | اوسط خالص آمدنی میں کمی (%) |
22.9 | 42.8 |
سروے کے نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ ٹیکسی اور رکشہ ڈرائیوروں کی اوسط روزانہ آمدنی تقریباً 22.9 فیصد کم ہوئی، جبکہ اوسط خالص آمدنی تقریباً 42.8 فیصد کم ہوئی۔ خالص آمدنی میں زیادہ بڑی کمی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ ایندھن اور آپریشنل اخراجات میں اضافہ ڈرائیوروں کی اصل گھر لے جانے والی کمائی کو شدید کم کر رہا ہے۔ یہ ٹرانسپورٹ ورکرز کے لیے روزگار کے شدید دباؤ اور معاشی پائیداری میں کمی کو ظاہر کرتا ہے۔
ڈرائیوروں کی اپنائی گئی حکمت عملیوں کی تعداد اور فیصد
حکمت عملی | تعداد | فیصد |
کرایوں میں اضافہ | 16 | 72.7 |
اخراجات میں کمی | 5 | 22.7 |
زیادہ گھنٹے کام کرنا | 15 | 68.2 |
بچت استعمال کرنا | 1 | 4.5 |
دوسرا کام کرنا | 1 | 4.5 |
سروے کے نتائج سے معلوم ہوتا ہے کہ ٹرانسپورٹ ورکرز بڑھتے ہوئے معاشی دباؤ سے نمٹنے کے لیے مختلف طریقے اپنا رہے ہیں۔ کرایوں میں اضافہ سب سے عام جواب تھا، جسے 72.7 فیصد ڈرائیوروں نے رپورٹ کیا۔ زیادہ گھنٹے کام کرنا 68.2 فیصد ڈرائیوروں نے بتایا، جو محنت کے بوجھ اور لمبے کام کے دنوں کو ظاہر کرتا ہے۔ گھریلو اخراجات میں کمی 22.7 فیصد ڈرائیوروں نے بتائی۔ صرف 4.5 فیصد ڈرائیوروں نے بچت استعمال کرنے کی بات کی، جبکہ صرف 4.5 فیصد نے دوسرا کام کرنے کی بات کی۔ یہ نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ زیادہ تر ڈرائیور اخراجات مسافروں پر منتقل کر کے اور اپنی محنت بڑھا کر حالات کا مقابلہ کر رہے ہیں، نہ کہ مالی تحفظ یا آمدنی کے دوسرے ذرائع کے ذریعے۔ بچت کا محدود استعمال ڈرائیوروں کی کمزور مالی حالت کو ظاہر کرتا ہے۔
گراف سے معلوم ہوتا ہے کہ ڈرائیوروں میں سب سے عام حکمت عملی کرایوں میں اضافہ ہے، جسے 72.7 فیصد جواب دہندگان نے رپورٹ کیا۔ اس کے بعد زیادہ گھنٹے کام کرنا ہے، جسے 68.2 فیصد جواب دہندگان نے بتایا۔ اخراجات میں کمی 22.7 فیصد جواب دہندگان نے بتائی، جبکہ بچت استعمال کرنا اور دوسرا کام کرنا ہر ایک صرف 4.5 فیصد نے رپورٹ کیا۔ یہ نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ زیادہ تر ڈرائیور بڑھتے ہوئے اخراجات کا کچھ بوجھ مسافروں پر ڈال کر اور اپنی محنت بڑھا کر حالات کا مقابلہ کر رہے ہیں۔ بچت کا محدود استعمال ڈرائیوروں کی کمزور مالی برداشت کو ظاہر کرتا ہے۔
ڈرائیوروں کی زندگیوں پر محسوس کیے گئے اثرات کی تعداد اور فیصد
اثر کی سطح | تعداد | فیصد |
درمیانہ | 6 | 27.3 |
زیادہ | 7 | 31.8 |
بہت زیادہ | 9 | 40.9 |
ڈرائیوروں کی زندگیوں پر بڑھتے ہوئے ایندھن اور آپریشنل اخراجات کا محسوس کیا گیا اثر بہت شدید ہے۔ 40.9 فیصد ڈرائیوروں نے بہت زیادہ اثر رپورٹ کیا، جبکہ 31.8 فیصد ڈرائیوروں نے زیادہ اثر رپورٹ کیا۔ مزید 27.3 فیصد ڈرائیوروں نے درمیانہ اثر بتایا۔ اہم بات یہ ہے کہ کسی بھی جواب دہندہ نے کم یا نہ ہونے کے برابر اثر رپورٹ نہیں کیا۔ یہ نتائج ٹیکسی اور رکشہ ڈرائیوروں میں وسیع معاشی دباؤ اور روزگار کے تحفظ میں کمی کو ظاہر کرتے ہیں۔ زیادہ اور بہت زیادہ اثرات کی غالب موجودگی بتاتی ہے کہ ٹرانسپورٹ سے متعلق بڑھتے ہوئے اخراجات صرف کمائی کو نہیں بلکہ گھریلو فلاح اور زندگی کے حالات کو بھی متاثر کر رہے ہیں۔
گراف سے ظاہر ہوتا ہے کہ ڈرائیوروں کی بڑی اکثریت نے بڑھتے ہوئے ایندھن اور آپریشنل اخراجات کی وجہ سے اپنی زندگیوں پر شدید اثرات رپورٹ کیے۔ تقریباً 40.9 فیصد جواب دہندگان نے بہت زیادہ اثر بتایا، جبکہ 31.8 فیصد نے زیادہ اثر رپورٹ کیا۔ مزید 27.3 فیصد نے درمیانہ اثر بتایا۔ اہم بات یہ ہے کہ کسی بھی جواب دہندہ نے کم یا نہ ہونے کے برابر اثر رپورٹ نہیں کیا۔ یہ نتائج ٹرانسپورٹ ورکرز میں وسیع معاشی دباؤ اور روزگار کے تحفظ میں کمی کو ظاہر کرتے ہیں۔